शेर शाह शुरी ने किया था ग्रैंड ट्रंक रोड का निर्माण पढ़े पूरी जानकारी

ग्रैंड ट्रंक रोड : भारत का सबसे पुराना राजमार्ग चंद्रगुप्त मौर्य के शासनकाल के दौरान बनाया गया था। हालाँकि, इसकी पुष्टि सोलहवीं शताब्दी में शेरशाह सूरी ने की थी। यह सड़क विदेशों तक जाती है.

दिल्ली में शासन करने वाले अनेक शासकों में से एक का नाम शेरशाह सूरी था। शेरशाह सूरी ने दिल्ली पर केवल 5 वर्षों तक शासन किया। लेकिन फिर भी शेरशाह सूरी का नाम पूरा भारत जानता है. दो कारण थे. एक छोटा सा मुगल सैनिक इतना शक्तिशाली हो गया कि उसने हुमायूँ की सेना को हरा दिया। इतना ही नहीं, हुमायूँ को दिल्ली से भागने पर मजबूर होना पड़ा।

दूसरा कारण- शेरशाह सूरी ने एक सड़क बनवाई। जिसे हम ग्रांड ट्रंक रोड के नाम से जानते हैं। लेकिन ये कोई ऐसी वैसी सड़क नहीं थी. इस सड़क के कारण ही एक विशाल साम्राज्य को एक सूत्र में पिरोया जा सका। और इसी सड़क की वजह से 1857 की क्रांति के दौरान अंग्रेज दिल्ली में विद्रोह की आग को बुझाने में कामयाब रहे थे.

जिसे हम ग्रांड ट्रंक रोड के नाम से जानते हैं। इसका नाम हमेशा से ये नहीं था. समय-समय पर इसे अलग-अलग नामों से पुकारा जाता रहा। उदाहरण के लिए उत्तरापथ। (उत्तरापथ) सड़क-ए-आजम, बादशाही रोड, जरनैली रोड। मानचित्र पर नजर डालें तो ग्रैंड ट्रंक रोड अफगानिस्तान के काबुल से बांग्लादेश के चटगांव तक जाती है। और बीच-बीच में यह उत्तर भारत के कई बड़े शहरों से होकर गुजरती है। जिसकी एक राजधानी दिल्ली है। यह पूरी सड़क लगभग 2400 किलोमीटर लंबी है।

हम बचपन से पढ़ते आ रहे हैं कि ग्रांड ट्रंक रोड का निर्माण शेरशाह सूरी ने करवाया था। ये सही है लेकिन तकनीकी तौर पर इसमें कुछ जटिलताएं हैं. उदाहरण के तौर पर शेरशाह सूरी के समय में इसका नाम ग्रांड ट्रंक रोड नहीं था। और ऐसा नहीं था कि शेरशाह के सामने कोई रास्ता नहीं था. वस्तुतः यह मार्ग ईसा से भी पहले अस्तित्व में था।

कौटिल्य के लेखों से पता चलता है कि मौर्य काल में उत्तर पथ नाम की एक सड़क हुआ करती थी। जो उत्तरी भारत को पार करती थी। एक और मार्ग था, दक्षिणा पथ। जो दक्षिण में वर्तमान महाराष्ट्र तक पहुंचती थी। दोनों मार्ग सारनाथ में मिलते थे। जिसके कारण सारनाथ उस समय एक महत्वपूर्ण शहर के रूप में विकसित हुआ।

बौद्ध एवं पौराणिक ग्रंथों में उल्लेख है कि उत्तरा पथ का प्रयोग विशेष रूप से घोड़ों के व्यापार के लिए किया जाता था। और बाद में यह सिल्क रूट का भी हिस्सा बन गया। उत्तर में खैबर दर्रा पार करने वाले व्यापारी और यात्री इस मार्ग का उपयोग करते थे। मेसोपोटामिया और ग्रीस के साथ व्यापार भी इसी मार्ग से होता था। मौर्य काल के दौरान, एक यूनानी राजदूत मेगस्थनीज चंद्रगुप्त मौर्य के दरबार में आया था। मेगस्थनीज ने अपने लेखों में उत्तरापथ का उल्लेख किया है।
वह लिखता है,
यह मार्ग आठ चरणों में बनाया गया है। तक्षशिला से सिंधु तक. वहां से झेलम तक. आगे सतलज तक और सतलज से यमुना तक”।

मेगस्थनीज के लेखों में इस मार्ग का उल्लेख आगे चलकर कन्नौज, प्रयागराज तथा पाटलिपुत्र तक होता है। मेगस्थनीज ने लिखा है कि यह पूरा मार्ग नदियों के किनारे बनाया गया था और इसका उपयोग ज्यादातर व्यापार के लिए किया जाता था। साँची के बौद्ध स्तूपों में मेगस्थनीज़ के अलावा कासापागोला नामक बौद्ध भिक्षु का भी उल्लेख है, जिसने हिमालय क्षेत्र में बौद्ध धर्म फैलाने के लिए इस मार्ग का उपयोग किया था। मौर्य काल के बाद अब हम सीधे 16वीं शताब्दी में चलते हैं।

शेरशाह सूरी ने क्या किया?

शेरशाह सूरी का शासन वर्ष 1540 में शुरू हुआ। शेरशाह सूरी और हुमायूँ के बीच 1539 और 40 में दो युद्ध हुए। जिसमें हारकर हुमायूँ को भागना पड़ा। इसके बाद शेरशाह सूरी ने भारत पर अपनी पकड़ मजबूत करनी शुरू कर दी. इसी उद्देश्य से उन्होंने सड़कें बनानी शुरू कीं। इन सड़कों के निर्माण के पीछे मुख्य उद्देश्य यह था कि सेना आराम से यात्रा कर सके। लेकिन धीरे-धीरे यह पूरा मार्ग, जिसे शेरशाह सूरी के समय में सड़क-ए-आजम कहा जाता था, व्यापार का आसान साधन बन गया।

शेरशाह सूरी ने इस सड़क को पक्का करवाया। लेकिन ऐसा नहीं था कि उन्होंने पूरा रास्ता ही पक्का कर दिया हो. स्थानीय सामंत भी अपने क्षेत्र में सड़कें बनवाते थे। लेकिन इसका विशेष श्रेय शेरशाह सूरी को जाता है क्योंकि उनके समय में यह मार्ग रसद और संचार की ऐसी अनूठी व्यवस्था बन गया, जिसका उस समय कोई दूसरा उदाहरण नहीं था।

यह सड़क शेरशाह सूरी के समय में बनाई गई थी। यात्रा के लिए जगह-जगह सरायें बनाई गईं। आपने दिल्ली की इन सभी सरायों के बारे में सुना होगा। कालू सराय, बेर सराय, सराय काले खां, ये सभी ग्रांट ट्रंक रोड और उससे जुड़ी सड़कों पर बनाए गए थे। इन सरायों में न केवल आवास की व्यवस्था थी। बल्कि मुफ़्त खाना भी मिलता था.

शेख रिज़ौउल्लाह मुश्तकी अपनी किताब ‘वाकियात-ए-मुश्तकी’ में लिखते हैं,

“शेरशाह ने प्रतिदिन 500 तोला सोना निर्धारित कर दिया था, जिसे बेचकर भूखे लोगों को भोजन उपलब्ध कराया जाता था।”

इतना ही नहीं। इस सड़क के चारों ओर हर आठ कदम पर एक पेड़ लगाया गया था। ताकि खाने के लिए फल और छाया की व्यवस्था की जा सके. साथ ही सड़क के किनारे कुएं भी खोदे गए। ताकि यात्रियों के लिए पानी की व्यवस्था की जा सके. तो क्या शेरशाह ने ये सब सिर्फ दान के लिए किया था? जवाब न है। शेरशाह सूरी एक योग्य राजा माना जाता था। वह ग्रांड ट्रंक रोड के माध्यम से छोटे शहरों तक पहुंचे। इससे दो फायदे हुए. एक तो यह कि शाही ऑर्डर आसानी से और जल्दी डिलीवर किया जा सके। और टैक्स वसूली का दायरा बढ़ गया.

तीसरा फायदा भी हुआ. जो सरायें सड़क के किनारे बनी हुई थीं। उनमें ठहरने वाले यात्रियों की सूची राजा के पास भेजी गई। ताकि वह किसी भी संभावित विद्रोह या जासूसी या बाहरी हमले पर नज़र रख सके. प्रत्येक सराय की देखभाल के लिए एक विशेष व्यक्ति नियुक्त किया गया था। और हर ठहरने वाले को उसकी हैसियत के मुताबिक सरकारी सुविधाएं मिलती थीं.

एक उन्नत डाक प्रणाली

ग्रांट ट्रंक रोड का एक मुख्य उद्देश्य संचार व्यवस्था को मजबूत करना था। हर सराय अपने आप में एक चौकी हुआ करती थी. जिसमें दो घुड़सवार हर वक्त मौजूद रहते थे. एक सराय से सन्देश आता और धावक तुरन्त उसे लेकर दूसरी सराय की ओर निकल जाता।

इस तरह आप चटगांव से काबुल तक संदेश भेज सकते हैं। और वो भी कुछ ही दिनों में. इस अवधि के दौरान, दुनिया में अन्य जगहों पर भी सड़क नेटवर्क का निर्माण किया गया। सड़कों का उपयोग रोमन साम्राज्य के समय से ही होता आ रहा था। लेकिन ग्रांड ट्रंक रोड जैसी उन्नत व्यवस्था कहीं और नहीं थी।

शेरशाह सूरी ने इस मजबूत सड़क का निर्माण कराया लेकिन वह केवल 5 वर्षों तक ही दिल्ली पर शासन कर सका। 10 वर्ष बाद सूरी वंश का अंत हो गया। और हुमायूँ ने एक बार फिर दिल्ली पर कब्ज़ा कर लिया। मुगल बादशाहों ने इस सड़क का खूब इस्तेमाल किया। उनके समय में इसे बादशाही रोड के नाम से जाना जाता था।

मुगल काल के दौरान इस सड़क के किनारे कोस मीनारें बनाई गईं थीं। ये टावर हर 3 किलोमीटर की दूरी पर बनाए गए थे. हालाँकि इनका निर्माण शेरशाह के समय में ही शुरू हो गया था। लेकिन मुगल सम्राट अकबर के समय में इनकी संख्या में काफी वृद्धि हुई।

जहांगीर के समय में ग्रैंड ट्रंक रोड के किनारे 600 कोस की मीनारें बनाई गईं। इनके अलावा मुगल काल में महल भी अधिक भव्य थे। उन्होंने बाकायदा महल बनवाए जिनमें राजा के रहने के लिए एक कमरा होता था। और उन्होंने पूरी गर्मजोशी के साथ व्यवस्था की.

ब्रिटिश शासन के दौरान

मुगलों के बाद अंग्रेजों का समय आया। एक महत्वपूर्ण बात जो हमने अब तक देखी है वह यह है कि ग्रैंड ट्रंक रोड के आसपास के क्षेत्र बहुत तेजी से बढ़े हैं। इनका विकास अन्य क्षेत्रों की तुलना में तेजी से होता है। इसका एक मुख्य कारण सड़क के आसपास व्यापार को बढ़ावा देना है।

इसलिए जब अंग्रेज आये तो उन्होंने अपने फायदे के लिए इस सड़क का निर्माण शुरू कराया। ब्रिटिश रिकॉर्ड के अनुसार, प्रत्येक मील को पक्का करने की लागत 1000 पाउंड है। दरअसल जिसे PWD के नाम से जाना जाता है. यानी लोक निर्माण विभाग, अंग्रेजों ने इस सड़क के निर्माण और रख-रखाव का काम शुरू कर दिया है.

ब्रिटिश काल में इस सड़क का नाम ग्रैंड ट्रंक रोड रखा गया था। और ये उनके लिए बहुत उपयोगी भी है. विशेषकर 1857 की स्थिति में दिल्ली में विद्रोह को दबाने के लिए इस पद्धति का शीघ्र प्रयोग किया गया। 1856 में अंग्रेजों ने अम्बाला से करनाल तक का रास्ता बंद कर दिया। जब दिल्ली में विद्रोह शुरू हुआ. सेना तुरंत अम्बाला छावनी से दिल्ली पहुँची और विद्रोह को व्यापक होने से पहले ही दबा दिया गया। (महान राजमार्ग)

वर्तमान समय की बात करें तो ग्रैंड ट्रंक रोड दुनिया में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है क्योंकि यह दुनिया की सबसे पुरानी सड़क है जो चार देशों की राजधानियों को जोड़ती है। भारत में यह NH 19 और NH 44 का हिस्सा है। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, यह एशियाई राजमार्ग 1 का हिस्सा है। जो एशिया की सबसे लंबी सड़क है और जापान से भारत, ईरान, तुर्की होते हुए पुर्तगाल तक जाती है।